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據外媒報道，卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)梅隆理工學院的研究人員研發出一種半液態鋰金屬陽極，可為電池設計提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽極的傳統鋰金屬電池相比，更加安全。

7月2日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群發表了名為《攜手邁向全面電動化時代》專題演講。以下為部分演講實錄：動力電池在哪些技術上做了突破，可以支撐起電動化呢？我們寧德時代的使命，打造世界一流創新科技公司，主要是為人類新能源事業做出卓越貢獻。系統能量密度在2025年系統能量密度可以達到250Wh/kg，價格可以做到100美金，也就是700元不含稅。在這種情況下電動汽車續航里程是沒有問題的。另一個關鍵技術是超長壽命。15萬公...

6月11日，浙江伏打科技有限公司在杭州舉行發布會，正式發布具有自主知識產權的全球首款具備產業化的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯技術。現場，伏打科技還進行了高能量快充動力鋰離子電芯技術現場充放電演示。同時發布了一組轟動業界的數據：以中小型乘用車裝載50度電量為例，該技術可實現充電5分鐘電量從15%到80%，續航可達260公里;充電10分鐘，電量從15%到90%，續航可達300公里;對于微型乘用車裝載25度電量，可實現充電5分鐘電量從15%到80%...

俄羅斯農業科學院全俄農業機械化研究所制造出一個能自動使用能量集中器和太陽跟蹤系統的太陽能電站。報道稱，該太陽能電站將太陽輻射轉化成電能和熱能的效率比俄羅斯及國外同類產品高50%，它可以多產生超過50%-70%的熱能及30%的電能，該電站可用于家庭或小型農場。

近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進燃料電池汽車的研發進度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續航里程。

兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個企業家，馬斯克更應該把關注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實遠高于純電動汽車，這也是個鐵證如山的事實。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴峻的挑戰。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導致其在很多重要的市場應用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

國家工業和信息化部發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出，力爭到2020年實現動力電池單體能量密度達到300Wh/kg，這一目標對于很多動力電池企業來說，仍然停留在技術路線“規劃”階段或還未走出實驗室。就在近日，遠景集團(Envision Group)旗下遠景AESC宣布將于今年投產能量密度超過300Wh/kg的動力電池項目。事實上，剛剛對AESC收購完成的遠景集團，對動力電池產業有著更多的想法。

圣地亞哥州立大學(SDSU)的研究人員已經開發出新技術，使得氫能作為可靠和廉價的燃料的愿景更加接近現實。無機化學家顧競和普林斯頓大學的合作者開發了一種從廢水中的有機物中回收能量和電子并同時使用太陽能以產生氫氣的方法。

據科學時報報道，研究人員近日開發出能夠比一個光子產生一個電子的模式收獲更多電子的太陽能電池。迄今為止，這種新型太陽能電池將陽光轉化為電能的效率依然低于商用太陽能電池。然而如果這一過程得到改進，將為研制新一代更高效的太陽能電池鋪平道路。

去年8月份，外媒PushEV發布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時代還沒有準備好公開這些信息。近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時代剛剛宣布它已經制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來，寧德時代的NCM523電芯已經取得了重大改進。

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術的進步和生產工藝的提升。目前，關于鋰離子電池的研究工作多集中在開發新的電極活性材料，隔膜和電解質材料，卻很少關注電極和電池結構對電池性能的影響。比如通過優化電極的結構，可以提高電極的導電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個電極內部的傳輸速率，進而提升電池的能量密度和倍率性能。

據國外媒體報道稱,特斯拉一直沒有詳細說明自己為什么要收購電池技術公司Maxwell,但在宣布收購計劃近兩個月后,該交易仍未完成,甚至還準備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價格收購電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國政府機構的合約研發服務提供商,于上世紀九十年代開始轉向商業領域,目前公司絕大部分營收都來源于商用產品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國和中國設有銷售和客戶服務部門,該公司在全球擁有350多名員工。

一個國際研究團隊開始使用普通的雞蛋殼，將它們洗凈，干燥并粉碎成細粉。該粉末由碳酸鈣外殼和內部發現的富含蛋白質的纖維膜組成。然后將該材料用作非水電解質中的金屬鋰陽極的電極。在測試時，發現所得到的電池在超過1000次充電/放電循環的過程后仍保持92％的容量保持率。

2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術總監夏曉明展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料“MF-18”具有安全、高能量密度、低溫性能好的優點，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環境下充放電仍能達到75%水平。性能超過以往所有正極材料。